АХРЕСТИН Михаил Анатольевич, ведущий инженер-руководитель проектов
109129, г. Москва, ул. 8-я Текстильщиков, 18, корп. 3
РИНЦ AuthorID: 991111
Mikhail A. AKHRESTIN, Lead Engineer – Project Manager
8th Tekstilshchikov St., 18, bldg. 3, Moscow, 109129
RSCI AuthorID: 991111
ПУСТЫННИКОВ Сергей Сергеевич, к.т.н., генеральный директор
109129, г. Москва, ул. 8-я Текстильщиков, 18, корп. 3
Sergey S. PUSTYNNIKOV, Cand. Sci. (Eng.), General Director
8th Tekstilshchikov St., 18, bldg. 3, Moscow, 109129
Введение. Обеспечение пожарной безопасности морских судов осложняется разнообразием горючей нагрузки — от легковоспламеняющихся жидкостей до тлеющих кабелей и изоляции. Тепловые пожарные извещатели (ИПТ) часто выбираются формально, на основании сертификата, без учета реальных сценариев пожара, что приводит к их неэффективной установке в помещениях с преобладанием тления.
Цели и задачи. Определить границы эффективного применения тепловых извещателей на морских объектах и обосновать, что мультикритериальный подход является универсальным решением, обеспечивающим раннее обнаружение пожара при любых сценариях его развития.
Методы. Выполнен анализ нормативной базы (ГОСТ Р 53325–2012, ГОСТ 34698–2020, Правила Российского морского регистра судоходства, СП 484.1311500.2020). Экспериментальная верификация проведена по данным НИР «Триумф» на базе учебно-тренировочного комплекса «Гефест». Регистрировалось время срабатывания теплового, дымового и газового каналов мультикритериального извещателя «Барк М» на различных тестовых очагах (в статье для наглядности приведены данные по семи характерным типам очагов, включая тление, горение жидкостей и пиролиз кабеля).
Результаты. Сертификационные испытания ИПТ по ГОСТ проводятся только на очаге ТП-6 (горение легковоспламеняющейся жидкости), что корректно для быстрых пожаров, но не гарантирует работу при тлении. Экспериментально подтверждено: на очагах тления тепловой канал либо значительно запаздывает, либо не срабатывает вовсе. Правила РМРС прямо запрещают системы только с тепловыми извещателями и вводят дельта-факторы (по температуре — 5 °C, по дыму — 0,5 %/м, по CO — 10 ppm за 15 мин), недостижимые для классических ИПТ, но реализуемые мультикритериальными извещателями.
Заключение. Мультикритериальный подход, использующий совокупную информацию от теплового, дымового и газового каналов, обеспечивает достоверное обнаружение пожара на ранней стадии на основе анализа нескольких разнородных факторов (как правило, не менее двух), что исключает ложные срабатывания и гарантирует надежную идентификацию пожара при любом сценарии. Рекомендовано: для помещений со смешанной нагрузкой применять мультикритериальные извещатели, испытанные на всех тестовых очагах по ГОСТ Р 57552–2017; в ведомственных нормах необходимо уточнение критериев «особой оправданности» применения только тепловых извещателей.
Introduction. Ensuring fire safety of marine vessels is complicated by diverse combustible loads — from flammable liquids to smoldering cables and insulation. Heat detectors (HD) are often selected formally, based on a certificate, without considering actual fire scenarios, which leads to their ineffective installation in areas where smoldering dominates.
Goals and Objectives. To determine the effective application limits of heat detectors on marine facilities and to justify that the multi-criteria approach provides reliable early fire detection under any fire development scenario.
Methods. The regulatory framework (GOST R 53325–2012, GOST 34698–2020, Russian Maritime Register of Shipping Rules, SP 484.1311500.2020) was analyzed. Experimental verification was performed using data from the R&D project “Triumph-25” at the “Hephaestus” training facility. The response times of the thermal, smoke and CO channels of the multi-criteria detector “Bark M” were recorded for various test fires (the paper presents data for seven representative fire types, including smoldering, liquid fires and cable pyrolysis).
Results. Certification tests of HD according to GOST are conducted only on test fire TF-6 (liquid fuel fire), which is correct for fast-developing fires but does not guarantee performance under smoldering. Experiments confirmed that under smoldering, the thermal channel either significantly lags or does not activate at all. The Russian Maritime Register of Shipping Rules directly prohibit systems using only heat detectors and introduce delta-factors (temperature — 5 °C, smoke — 0.5 %/m, CO — 10 ppm over 15 min), which are unattainable for conventional HD but feasible for multi-criteria detectors.
Conclusions. The multi-criteria approach, using combined information from thermal, smoke and gas channels, provides reliable early fire detection based on the analysis of several heterogeneous factors (typically at least two), which eliminates false alarms and guarantees reliable fire identification under any scenario. Recommendations: for mixed combustible loads, use multi-criteria detectors tested on all standard test fires according to GOST R 57552–2017; in sector-specific regulations, clarify the criteria for “special justification” of using only heat detectors.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.